國際航協(xié)“新分銷能力”是不是“神器”
國際航協(xié)（IATA）去年起推動建設(shè)了一個名叫“新分銷能力”項目（簡稱NDC），希望在互聯(lián)網(wǎng)時代重構(gòu)全球旅業(yè)分銷平臺。4月2日，在上海召開的全球商務(wù)旅行協(xié)會（GBTA）中國會議上，國際航協(xié)NDC項目主管雅尼克·霍樂思首次向外界披露了NDC項目詳情，稱NDC首先將給機票代理業(yè)、旅行社和線上旅行服務(wù)商以及相關(guān)機構(gòu)帶來全新的渠道、機遇和體驗。
機票業(yè)的“亞馬遜”？
國際航協(xié)NDC項目主管雅尼克·霍樂思在全球商務(wù)旅行協(xié)會（GBTA）中國會議上，播放了一個視頻短片，簡要介紹了NDC的由來和作用。他說，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，人們購買機票的習(xí)慣有了很大的改變，無論是航空公司、還是作為航空公司與消費者之間的橋梁——旅行社或機票銷售代理商，必須順應(yīng)時勢作出改變。在2013年1月IATA的一個專題會議上，有人倡議對有數(shù)十年歷史的全球旅業(yè)分銷系統(tǒng)（GDS）實施變革，由此導(dǎo)致了NDS項目的誕生，經(jīng)過一年來的謀劃和建設(shè)，現(xiàn)已有了基本的思路與框架。
從霍樂思的現(xiàn)場介紹可以看出，這個被稱為機票業(yè)“亞馬遜”的基本輪廓：即在同一目的地，直觀陳列所有不同航空公司的產(chǎn)品與服務(wù)，讓屬意買家來選購。NDC自稱是一個內(nèi)容集成器，實際上是搭建了一個機票銷售的大平臺。
記者從標(biāo)識圖例中看到，NDC把不同航空公司提供的服務(wù)信息全部羅列在網(wǎng)上，包括通常的航班起飛與到達時間，航程所需小時等基本信息，還把坐椅的寬度尺寸、提供機艙電視還是坐椅背上的個人電視、有否免費或收費飛機餐飲供應(yīng)、機場是否提供WIFI、托運行李的限重等全面列明，同時列出不同的機票售價，只要點擊比價圖標(biāo)，一個目的地的全部產(chǎn)品信息一覽無遺，點擊一下預(yù)訂，就可以完成機票銷售。
“NDC最大的優(yōu)點，就是讓航空公司展現(xiàn)產(chǎn)品區(qū)別，讓代理商獲取全面和豐富的產(chǎn)品內(nèi)容，讓消費者透明選購?！薄叭裟泓c擊一下餐飲圖標(biāo)，可以觀看美食的視頻或圖片?！被魳匪家粋€點擊，屏幕上出現(xiàn)令人垂涎欲滴的機上美食。……
分銷代理業(yè)路在何方？
霍樂思的PPT演示，無疑是今年GBTA中國年會最具話題性的演示。
根據(jù)今年1月勁旅咨詢機構(gòu)發(fā)布的《2013年中國在線機票市場研究報告》顯示，2013年，中國機票市場總交易額約為3622.5億元，其中，在線渠道機票業(yè)務(wù)交易額約為1544.6億元，占42.6%，其中包括了占6.4%的國航、東航、南航和海航四大航空公司官網(wǎng)的直銷業(yè)務(wù)；換言之，通過包括傳統(tǒng)旅行社在內(nèi)的機票代理商在去年全年銷售2079.3億元人民幣，占57.4%，其中極大部分是由使用中航信機票分銷系統(tǒng)的全國7000多家機票代理商完成。#p#分頁標(biāo)題#e#
盡管代理商是機票銷售的主力，但“碎片化”的業(yè)態(tài)，讓航空公司舉起扭虧為盈的“砍刀”，首先落到了機票代理商頭上。
據(jù)了解，自從2010年4月法航帶頭全面實行“零傭金”之后，現(xiàn)在大型航空公司不斷減少給機票代理商銷售傭金比例，乃至一些航空公司為了止虧，在增強網(wǎng)站直銷的功能同時，干脆取消了代理費。最新實例是東航和吉祥航空將國際線代理折扣率從原來5%和6%分別調(diào)低到3%。因此，多數(shù)機票代理商生存狀況是“王小二過年一年不如一年”。一些有能力的機票代理商紛紛開始轉(zhuǎn)型，不是向線上服務(wù)商轉(zhuǎn)，就是向旅行社業(yè)務(wù)延伸，比較典型的是上海恒順國際旅行社，在2009年從上海恒順航空運輸服務(wù)公司變身為旅行社，去年銷售額沖上5億元，順利拿到4A旅行社牌匾。
但這種成功的轉(zhuǎn)型畢竟是少數(shù)，多數(shù)機票代理商感慨上世紀(jì)八九十年代的好日子一去不復(fù)返。
從全球來看，中國情況十分特殊，國外基本沒有的機票代理行業(yè)。有專家表示，在國外，機票銷售基本由旅行社來解決。盡管出現(xiàn)了Expedia這樣的超大型OTA，但主流還是使用GDS的旅行社，目前主流的GDS有北美Sa-bre、Apllo和歐洲系的Calileo、Amadeus以及東南亞的Abacus和中國的中航信。但在互聯(lián)網(wǎng)大潮的沖擊下，GDS的分銷比例逐年下降，NDC在此背景下應(yīng)運而生。為了讓脫胎于航空公司訂座系統(tǒng)的全球各大GDS容易接受，霍樂思將NDC低調(diào)描述為給GDS提供了一個“新入口”。
業(yè)界反響不一
顯然，國際航協(xié)對NDC賦予了厚望。在霍樂思的計劃書上，今明兩年的重點還是在游說航空公司加入、制訂標(biāo)準(zhǔn)和市場培育三大任務(wù)上，但到2016年將全面推行。對于這個互聯(lián)網(wǎng)時代的分銷新“神器”，中外GDS反應(yīng)不一，而且，不同業(yè)者反應(yīng)也迥異。
其中，最積極的是中航信。由中國13家主要航空公司擔(dān)任股東的中航信，不僅參與了NDC項目的最初討論，還積極在中國進行了試點，特別是去年12月海南航空公司在NDC上成功上線，今年將推動南航和山東航空加盟。
中航信航空業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理盧燕解釋說，國外尚處在觀望之際、中國就積極行動起來，是因為中外GDS利潤來源不同，她舉例說，Amadeus的75%的收入來自分銷商，而中航信的六成收入則來自航空公司。
航空公司積極“試水”，機票代理商則多持觀望態(tài)度。不少從事商務(wù)旅行的代理商認為，假如機票信息這么透明，作為中間服務(wù)商還能做什么？上海妙知旅電子商務(wù)公司總經(jīng)理金莉敏則持審慎樂觀態(tài)度：“我們面對攜程等超級OTA的競爭，有了一個NDC，也許可以借把力?！?/p>
與代理商態(tài)度不同，大型企業(yè)的差旅經(jīng)理非常歡迎。通用汽車亞太區(qū)差旅經(jīng)理范凌云說，盡管是第一次聽說NDC項目，但從心底里高興，像GM這樣公司，每年差旅費用要高達6億元，有高度透明的銷售平臺是件好事。李爾公司亞洲差旅經(jīng)理也表示，有時差旅公司服務(wù)不到位，員工持機票到了機場上不了飛機，弄不清是航空公司的原因還是票代公司的責(zé)任？但他們表示，僅是一個機票銷售平臺對大企業(yè)作用不大，最好集機票、酒店和訂車等業(yè)務(wù)為一體。對此，霍樂思表示未來NDC將會納入這些內(nèi)容。#p#分頁標(biāo)題#e#
但也不是所有航空公司都看好這個項目。作為低成本航空公司的代表、春秋航空副總裁王煜認為，未來是移動互聯(lián)網(wǎng)的“輕應(yīng)用時代”，游客不大樂意下載這么大容量的NDC客戶端?！癗DC對商務(wù)差旅有好處，但個人出游應(yīng)用還有缺陷。”
專家認為，作為廉價航空，春秋為了節(jié)約昂貴的分銷費用，堅持不加入中航信的分銷系統(tǒng)，而獨立開發(fā)了自己的預(yù)訂分銷系統(tǒng)。因此，對另一種收費的NDC分銷系統(tǒng)項目興趣不大，也在意料之中。
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