中國郵輪市場潛力十足 有望趕超英美
近年來，全球郵輪旅游人數(shù)以年均8.2%的速度增長，郵輪產(chǎn)業(yè)已是世界范圍休閑旅游產(chǎn)業(yè)中增長速度最快的領(lǐng)域之一。在國內(nèi)，郵輪游已成為炙手可熱的休閑觀光項目，國際郵輪巨頭紛紛加速爭奪中國市場。北京商報記者了解到，麗星郵輪（以下簡稱“麗星”）已于今年4月增加了以中國香港為母港的航線；皇家加勒比游輪有限公司（以下簡稱“皇家加勒比”）也于4月底宣布將于明年夏季在中國上海部署一艘新型頂級豪華郵輪—海洋量子號。在歐美市場逐漸飽和的情況下，各大郵輪巨頭開始看好中國市場，競相在中國搶灘布局。
國際郵輪公司角逐中國市場
中商情報網(wǎng)發(fā)布的《2013-2014年中國郵輪旅游業(yè)的機(jī)遇分析》顯示，2012年在中國運(yùn)營的國際郵輪公司有8家共9艘郵輪，總載客量為14149人次。常年從事郵輪旅游業(yè)務(wù)的北京星月山川旅行社總經(jīng)理曲曉霞表示，除了在中國市場上幾家擁有母港的大型國際郵輪公司，如皇家加勒比、歌詩達(dá)、麗星等公司外，還有一些在中國市場開展銷售遠(yuǎn)程郵輪產(chǎn)品較為積極的公司，如地中海郵輪、美國公主游輪等郵輪公司。此外一些奢華郵輪如水晶郵輪等主題郵輪產(chǎn)品也開始在中國市場發(fā)展。北京商報記者了解到，去年，皇家加勒比和歌詩達(dá)又各增加了一艘大型郵輪在中國運(yùn)營。公主郵輪及其他郵輪品牌亦將于今年入駐中國。業(yè)內(nèi)人士表示，各大郵輪公司都想在中國巨大的潛在市場中搶一杯羹。
皇家加勒比今年4月底在上海正式宣布，將在中國部署一艘新型頂級豪華郵輪—海洋量子號。據(jù)悉，新郵輪將于今年11月下水，明年夏季正式在上海開啟亞洲航線，此次部署新郵輪也使得皇家加勒比明年在中國的郵輪數(shù)量將增至3艘?；始壹永毡葋喼藜爸袊鴧^(qū)域副總裁及董事總經(jīng)理劉淄楠表示，2009-2013年，皇家加勒比在中國母港的載客總?cè)舜我悦磕?00%的速度增長。預(yù)計今年皇家加勒比在中國地區(qū)接待游客數(shù)量將超過25萬人次，航線將超過80條。歌詩達(dá)郵輪中國區(qū)總經(jīng)理黃瑞玲也表示，到2013年，歌詩達(dá)郵輪在中國市場的運(yùn)力已經(jīng)比2006年初到中國時增加了10倍。從2013年開始，歌詩達(dá)郵輪就快速加大在中國市場的運(yùn)力投入，隨著歌詩達(dá)大西洋(600558,股吧)號進(jìn)入中國市場，運(yùn)力比2012年增長100%，在此基礎(chǔ)上，今年歌詩達(dá)運(yùn)力將繼續(xù)增長75%，并再開業(yè)內(nèi)先河，率先設(shè)計推出首個從中國出發(fā)的環(huán)球郵輪航線。
除了豪華郵輪公司皇家加勒比，進(jìn)入中國市場較早的麗星郵輪也加速了在中國市場的布局。麗星郵輪（香港）有限公司北京代表處營業(yè)部高級經(jīng)理白樺表示，由于主打東南亞航線，麗星在三亞常年設(shè)有母港，每年10月至次年3月為運(yùn)營期。今年4月開啟了以香港為母港的航線，新增航線目的地包括中國臺灣、三亞以及越南等地。同時郵輪規(guī)模也由去年排水量為5萬噸的“雙子星”號改為排水量為7.5萬噸的“處女星”號，載客人數(shù)也由約1700人增加到最多可容納約2500人。新航線運(yùn)營期為今年4-10月，連同中國香港在內(nèi)將超過100多條航線，比去年新增數(shù)條。白樺表示，麗星郵輪去年上海和三亞兩地的載客數(shù)量超過約25萬人次，今年連同中國香港在內(nèi)，預(yù)計將接近28萬-29萬人次。#p#分頁標(biāo)題#e#
除了短途航線外，一些長線歐洲郵輪公司也非常看重在華市場。地中海郵輪旅行社北方區(qū)總經(jīng)理張雨告訴北京商報記者，公司在華業(yè)務(wù)增長量每年超過40%。今年也增加了對于旅行社等經(jīng)銷渠道的培訓(xùn)。
在華郵輪業(yè)務(wù)仍以亞洲航線為主
據(jù)了解，目前國內(nèi)郵輪市場以中高端郵輪業(yè)務(wù)為主，絕大多數(shù)是外資郵輪品牌。在中國郵輪市場中，目前以短途亞洲航線為主，這部分業(yè)務(wù)占到整個中國市場份額的60%-70%；其次是歐洲航線，還有一小部分為美國等其他國家航線。
北京商報記者通過目前幾家郵輪公司得知，短途亞洲航線主要國家為日本、韓國以及東南亞和國內(nèi)航線，行程相對來講時間短，通常為5-6天?？紤]到中國旅游市場的消費(fèi)情況，短途亞洲航線基本為旅行社包船的方式，根據(jù)郵輪豪華程度和航線的遠(yuǎn)近等因素，價格一般在幾千元到上萬元，市場定位主要為中端、中高端消費(fèi)人群。目前經(jīng)營這些短途亞洲航線的國際郵輪公司主要是以中國一些港口作為母港的郵輪公司，即皇家加勒比、歌詩達(dá)、麗星等。定位上皇家加勒比旗下國際游輪品牌，目前在中國郵輪市場中相較于其他郵輪公司可以算是最豪華的。近年來歌詩達(dá)除了做歐洲航線外，也積極拓展從中國到一些東亞的航線，麗星郵輪則是東南亞市場的主導(dǎo)船隊。
海航旅業(yè)郵輪游艇管理有限公司總裁張浩在接受北京商報記者采訪時曾表示，郵輪進(jìn)入中國市場短短幾年，亞太區(qū)份額從占世界郵輪市場5%，到目前突破10%。究其原因，一方面，中國市場的增長來源于需求和產(chǎn)品供應(yīng)能力雙增長；另一方面，歐美國家消費(fèi)和供給近幾年開始呈下降趨勢，金融危機(jī)讓歐美本地郵輪產(chǎn)業(yè)停滯，沒有太大增長空間，業(yè)已成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品轉(zhuǎn)向需求勁增的亞洲市場。
歐洲航線近年來在中國市場上發(fā)展雖然迅速，但相比亞洲航線略顯遜色。業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲航線行程通常10-15天較長的旅途時間以及較高的旅途費(fèi)用（一般價格在2.8萬-5萬元之間），在一定程度上限定了歐洲航線在中國郵輪市場中的市場份額。
國際郵輪尚需融合中國本土文化
盡管國際郵輪在中國市場上處于壟斷地位，但這些“舶來品”在中國市場也存在一些“水土不服”的問題。
廣州一家旅行社的總經(jīng)理對北京商報記者表示，目前國際郵輪在中國市場上主要面臨5個問題：第一，飲食。雖然游客能24小時在郵輪上品嘗西式美食，但消費(fèi)者的“中國胃”在中長途航線對其能否完全接受尚存疑問；第二，目的地觀光。目的地觀光是國內(nèi)消費(fèi)者極為看重的出游動機(jī)，而一些郵輪產(chǎn)品對于目的地觀光一帶而過；第三，語言服務(wù)。目前國際郵輪上大多數(shù)船員來自菲律賓、印度等東南亞國家，中國服務(wù)員僅出現(xiàn)在以中國為母港的航線上，如果從工作人員數(shù)量以及國際遠(yuǎn)程航線上來看，中文服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的；第四，購物。國內(nèi)消費(fèi)者喜歡出國購物，但郵輪上所提供的產(chǎn)品無論是品種上還是檔次上都存在一定的滯后性，滿足不了中國消費(fèi)者在購物方面的期望；第五，娛樂。目前大多數(shù)國際郵輪公司郵輪上還是采用比較西式的娛樂項目，如脫口秀、拍賣、品酒等，都帶有極為濃郁的西方娛樂色彩，一些中國游客會因為文化差異而不能完全理解。因此，如何融入中國本土文化是一些國際郵輪公司未來拓展中國市場需要思考的主要問題，同時也是本土郵輪企業(yè)的一個契機(jī)。#p#分頁標(biāo)題#e#
隨著近幾年的市場發(fā)展，本土郵輪企業(yè)開始紛紛崛起。“海娜號”郵輪自去年1月投入運(yùn)營后，海航旅業(yè)的郵輪“船隊計劃”剛剛開始。資料顯示，海航旅業(yè)旗下“海娜號”排水量為4.7萬噸，最大載客數(shù)量為1965人。張浩表示，海航在未來五年內(nèi)，將新增3艘郵輪，打造首支中國豪華郵輪船隊。業(yè)內(nèi)人士表示，豪華郵輪門檻高，成功的經(jīng)營者多由開始的“資金密集”轉(zhuǎn)向后來的“人才密集”。與麗星、皇家加勒比等國際巨頭相比，以海航旅業(yè)為代表的國內(nèi)企業(yè)在運(yùn)營經(jīng)驗、資金實力及全球資源等方面，還有相當(dāng)大的差距，但本土郵輪企業(yè)在國內(nèi)市場上也具備一些優(yōu)勢。
張浩表示，本土企業(yè)做郵輪業(yè)務(wù)，以本土資源為基礎(chǔ)，有“地利、人和”的優(yōu)勢。從銷售渠道來看，國際郵輪巨頭在華銷售80%-90%仍依靠旅行社，而“海娜號”產(chǎn)品銷售除旅行社分銷外，還有航空、IT、金融等行業(yè)多板塊的既成渠道。在渠道的多元化和前期推廣上，國內(nèi)郵輪經(jīng)營者更具優(yōu)勢。張浩透露，網(wǎng)絡(luò)平臺是海航郵輪的下一步主攻方向，升級后的在線產(chǎn)品展示平臺將實現(xiàn)網(wǎng)上支付。
海森旅游規(guī)劃設(shè)計院2002年成立，與海森機(jī)構(gòu)其他成員企業(yè)共同構(gòu)成了旅游度假項目策劃規(guī)劃→設(shè)計建造→經(jīng)營管理全程服務(wù)鏈條，是中國最好鄉(xiāng)村旅游規(guī)劃公司和景區(qū)規(guī)劃公司。
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