豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”。摘下這顆明珠，是中國幾代造船人的夢想。作為一種高附加值船型，豪華郵輪的研發(fā)和建造技術(shù)長期以來主要集中在少數(shù)幾家歐洲企業(yè)手中。中船集團(tuán)擬自主建造我國第一艘豪華郵輪，標(biāo)志著我國造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高精尖方向邁進(jìn)。

第九屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)10月15日至17日在天津舉行。記者今天從會(huì)上獲悉，中國船舶工業(yè)集團(tuán)與郵輪運(yùn)營商嘉年華集團(tuán)昨天簽署諒解備忘錄，雙方將合作在中國從事豪華郵輪、郵輪旅游、郵輪母港及母港城的運(yùn)營與建設(shè)。中船集團(tuán)將負(fù)責(zé)郵輪的設(shè)計(jì)建造，嘉年華集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的運(yùn)營管理。這標(biāo)志著中國造船企業(yè)邁出自主設(shè)計(jì)建造豪華郵輪的步伐，造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高精尖方向邁進(jìn)。上述合作諒解備忘錄主要涉及兩步，第一步雙方將聯(lián)合成立合資公司，把嘉年華集團(tuán)現(xiàn)有船隊(duì)引入新成立的合資公司運(yùn)營，第二步則是雙方共同造船。

近年來，快速增長的中國郵輪旅游市場為全球郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重要機(jī)遇。根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年乘坐郵輪的人數(shù)已經(jīng)高達(dá)140萬人次，是2005年1萬人次的140倍，這是一個(gè)巨大的飛躍。同時(shí)，中國游客也成長為最富有潛力的消費(fèi)群體。中船集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)都看好中國郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過近兩年的交流，最終就合作運(yùn)營并建設(shè)豪華郵輪船隊(duì)取得了共識(shí)。

“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與先進(jìn)裝備制造業(yè)的結(jié)合，是發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要前提和有效商業(yè)運(yùn)營模式。從目前的旅游和航運(yùn)市場發(fā)展情況看，中國需要約50艘豪華郵輪。因此，成功自主建造出第一艘就具有重要意義。”中船集團(tuán)董事長胡問鳴說。

業(yè)內(nèi)專家表示，豪華郵輪與LNG船、航空母艦是“造船皇冠上的明珠”，摘下這顆明珠，是中國幾代造船人的夢想。豪華郵輪作為一種高附加值船型，其研發(fā)和建造技術(shù)長期以來主要集中在少數(shù)幾家歐洲企業(yè)手中。目前，世界80%以上的豪華郵輪均由芬蘭、意大利、法國、德國等4國船廠建造，給歐洲帶來了豐厚的回報(bào)。2010年，歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)給歐洲整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。到2014年底，歐洲各船廠預(yù)計(jì)將建造出23艘新郵輪，總投資近110億歐元。

據(jù)記者了解，進(jìn)軍郵輪產(chǎn)業(yè)是中船集團(tuán)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要一步。當(dāng)前，全球造船業(yè)中心已轉(zhuǎn)到中國，中船集團(tuán)今年的船舶新訂單與手持訂單已穩(wěn)居世界第一，但仍集中在散貨船、油船、集裝箱船等常規(guī)船型。許多發(fā)達(dá)國家造船業(yè)重心已向豪華郵輪轉(zhuǎn)移，日本和韓國已開始進(jìn)入這一市場。胡問鳴說，未來建造的中國郵輪將體現(xiàn)中國特色，“在共同設(shè)計(jì)中怎么體現(xiàn)自主，主要是我們來主導(dǎo)。中國企業(yè)造的郵輪肯定帶有中國風(fēng)味?！?p#分頁標(biāo)題#e#

“當(dāng)前，國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)重心東移將會(huì)催生出更多的郵輪需求，以中國為核心的亞洲郵輪市場已成為全球最具成長性的市場，預(yù)測到2020年中國游客將占全球的50%。”世界郵輪巨頭嘉年華集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官阿諾·唐納德說，近年來，中國造船業(yè)快速發(fā)展，技術(shù)及建造能力不斷增強(qiáng)。郵輪絕非簡單的運(yùn)輸船，某些建造技術(shù)要求甚至比航母還高。唐納德認(rèn)為，作為全球最具實(shí)力的造船企業(yè)、中國第一大造船集團(tuán)，中船集團(tuán)有實(shí)力摘下這顆“明珠”。

胡問鳴表示，中船集團(tuán)目前已在郵輪建造核心競爭點(diǎn)及設(shè)計(jì)能力、整船建造、內(nèi)飾與客艙建造、項(xiàng)目管理等方面做了充分探索，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，為與各方全面開展合作做好了充分的資金及技術(shù)準(zhǔn)備。此次與嘉年華集團(tuán)簽署合作備忘錄，可更好地借助國際郵輪巨頭的實(shí)力，發(fā)展中國郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行國際技術(shù)交流，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)，快速推進(jìn)該項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)中國人自主建造豪華郵輪的夢想。（來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）

據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，“中國將開建首艘自主豪華郵輪”，這樣的一條消息一時(shí)間吸引了國內(nèi)外各大媒體的關(guān)注。

說到豪華郵輪大家可能不知道，他的建造難度有多大。這樣說吧，豪華郵輪與液化天然氣船也就是LNG船、航母并稱是“造船皇冠上的明珠”，而摘下最后這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。那么中國自主設(shè)計(jì)、建造的豪華郵輪會(huì)有哪些特點(diǎn)？它的體量又會(huì)有多大？為此中國之聲記者獨(dú)家采訪了豪華郵輪設(shè)計(jì)師，中船集團(tuán)708所研究員吳正廉。

今年已經(jīng)75歲的吳正廉是軍船設(shè)計(jì)的“大拿”，無論是海洋調(diào)查船、 “和平方舟號(hào)”、 還是“遠(yuǎn)望21號(hào)”、“遠(yuǎn)望22號(hào)”，等他都曾經(jīng)是總設(shè)計(jì)師。但這次能被點(diǎn)名負(fù)責(zé)豪華郵輪的設(shè)計(jì)還是讓這位老“艦船”激動(dòng)了一把。

吳正廉：我非常的激動(dòng)，很久以前就啟動(dòng)過這個(gè)，但是沒搞成。我覺得我們國家現(xiàn)在努力一下的話是可以搞成的。意義是可以把我們國家的造船水平大大提高，我們國家大部分是搞散貨船、游船等，總體來說是粗放式的，豪華郵輪是比較精細(xì)的船，對制造的工藝，包括設(shè)計(jì)都是要求很高的。

中船集團(tuán)董事長胡問鳴說：能設(shè)計(jì)建造屬于中國的豪華郵輪是中國幾代人的夢想。

胡問鳴：LNG船能造、航母能造，但是還不能造豪華郵，第三個(gè)最頂尖的船我們一定要造出來，這樣才是一個(gè)造船強(qiáng)國的標(biāo)志。

豪華郵輪絕非簡單的運(yùn)輸船，其建造技術(shù)堪比航母，吳正廉坦言：動(dòng)力裝置是我們一直邁不過去的一道檻。

吳正廉：它是電力推進(jìn)，而且功率很大，每一個(gè)推進(jìn)器要2萬千瓦左右，有的稍微小一點(diǎn)，這套推進(jìn)我們現(xiàn)在的水平是做不出來的，我們最大的瓶頸就是說這么大的規(guī)模的船，各個(gè)方面怎么把它綜合起來這個(gè)是一個(gè)難點(diǎn)。#p#分頁標(biāo)題#e#

于此同時(shí)，吳正廉說：郵輪所以難早，還因?yàn)榕c它任何艦船都不同的是，郵輪的設(shè)計(jì)完全考慮的是“人”，因此設(shè)計(jì)郵輪更是個(gè)“細(xì)致活”，無論從設(shè)施的配備上還是舒適度上都要講究一個(gè)極致。

吳正廉：世界豪華郵輪的安全性就是我們講的穩(wěn)性、抗沉性都比貨船來的高，第二就是舒適性，因?yàn)槿说洁]輪上主要是度假和游玩，所以對住的要求比較高，不像一般的工程船，對吃的、餐廳要求很高，第三，還要有娛樂性，這是一般船上都沒有，船上要有充分性，就是你上了船又新奇的感覺。

也正因此，在吳正廉眼中，未來中國造的豪華郵輪不僅是艘船，更是一座功能完善的城市。

吳正廉：船上有大概可以承載3500人左右，船上會(huì)有中式和西式餐廳，還會(huì)有其他像法國、意大利、印度等餐廳都會(huì)配置，還會(huì)有大的一個(gè)劇場，可以表演雜技和歌舞劇。船上還配有兩個(gè)大的游泳池、以及一個(gè)小的兒童游泳池，兒童游樂園、健身房一應(yīng)俱全。另外還為女性特別配置了水療等美容設(shè)施。我們現(xiàn)在還在醞釀一個(gè)多功能場館，可以進(jìn)行旱冰、也可以表演，這些我們都在準(zhǔn)備著，另外還有意搞一個(gè)高空瞭望的裝置，但是還沒最后定下來。

吳正廉還透露，未來的的豪華郵輪的長度應(yīng)該在250米到280米左右，相當(dāng)于50輛左右轎車一字排開的長度，郵輪的高度有14-15層左右。計(jì)劃在2020年下水交付。

郵輪的藝術(shù)含量也非常高。作為一種高附加值船型，豪華郵輪研發(fā)和建造技術(shù)長期以來只集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中。目前，世界80％以上的豪華郵輪均由芬蘭、意大利、法國、德國四國船廠建造，給歐洲帶來了豐厚的回報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，2010年，歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)給歐洲整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。

作為全球第一大造船集團(tuán)、我國最有實(shí)力的造船企業(yè)，中船集團(tuán)將率先有攻克豪華郵輪自主設(shè)計(jì)及建造的難關(guān)。計(jì)劃于美國嘉年華集團(tuán)成立合資公司建造中國首艘豪華郵輪。自此，我國造船企業(yè)邁出自主設(shè)計(jì)建造豪華郵輪的步伐，向高精尖方向發(fā)展。（中國之聲）

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