在國(guó)內(nèi)航空公司將代理費(fèi)下調(diào)到零后，國(guó)內(nèi)機(jī)票代理人行業(yè)已經(jīng)引起不小的地震，代理人紛紛被迫轉(zhuǎn)型，部分實(shí)力較弱的代理人則選擇退出市場(chǎng)。

隨之而來的，是航空公司加強(qiáng)對(duì)機(jī)票市場(chǎng)不規(guī)范行為的管控，國(guó)航在帶頭取消“當(dāng)日作廢”、登機(jī)牌顯示票價(jià)等措施后，又于近日出臺(tái)新規(guī)，要求“代理人在生成訂座記錄（PNR）和出票時(shí)，必須按照國(guó)航訂座要求，按照手機(jī)號(hào)碼的標(biāo)準(zhǔn)格式輸入旅客本人或代理人（聯(lián)系人）的手機(jī)號(hào)碼?！?/span>

相比國(guó)內(nèi)航空公司的步步緊逼，境外航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)票代理人相對(duì)比較寬松的管理，以及出境游旺盛的市場(chǎng)需求，使得不少代理人紛紛轉(zhuǎn)向國(guó)際機(jī)票業(yè)務(wù)，仍抱著代理人這塊招牌不放。

然而，這一次，境外航空公司也開始對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)票代理人出手整治了。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，包括美國(guó)航空（AA）、全日空航空（NH）、港龍航空（KA）、國(guó)泰航空（CX )、美聯(lián)航（UA）、卡塔爾航空（ QR）、加拿大航空（ AC）、漢莎航空（LH）在內(nèi)的多家境外國(guó)際航空公司開始嚴(yán)查棄程、拉位及降艙等違規(guī)國(guó)際客票。

本次嚴(yán)查的違規(guī)行為包括棄程、拉位及降艙國(guó)際客票。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，航空公司一旦查到違規(guī)客票，將對(duì)該票掛起，若客人購(gòu)買到此類機(jī)票而代理人未能及時(shí)處理，將無法順利登機(jī)。此次查處力度之大、范圍之廣、參與航空公司之多，是近年來最為嚴(yán)厲的一次。

讓我們來看看幾種常見的利用機(jī)票規(guī)則漏洞進(jìn)行違規(guī)操作的手法：

當(dāng)日作廢：代理人在航空公司系統(tǒng)內(nèi)預(yù)訂成功出票后，航空公司準(zhǔn)許代理人在當(dāng)天的24點(diǎn)之前將該張機(jī)票作廢處理，而不收取任何的手續(xù)費(fèi)。代理人可以利用這一漏洞，將旅客預(yù)訂的該張機(jī)票作廢處理后，在24點(diǎn)之后重新幫客人預(yù)訂降艙的低價(jià)票，或者會(huì)員積分兌換票，從而獲取利潤(rùn)。在今年3月，國(guó)內(nèi)航空公司已經(jīng)陸續(xù)取消了“當(dāng)日作廢”，但外航還是保留“廢票”的規(guī)定。

棄程票：棄程票是指當(dāng)航空公司推出優(yōu)惠幅度較大的中轉(zhuǎn)機(jī)票時(shí)，乘客中途下機(jī)，放棄中轉(zhuǎn)站之后的里程，從而實(shí)現(xiàn)低價(jià)票。比如：航空公司為了吸引更多的客人前往目的地C，推出A-B-C的航班價(jià)格為4000，有的旅客需要的是A-B的航班，A-B的正常售價(jià)為5000，那么代理人利用航空公司的價(jià)格差，幫旅客按A-B的價(jià)格訂A-B-C的航班機(jī)票，賺取了1000元的差價(jià)，但實(shí)際上，旅客在B站就下機(jī)，并不需要B-C的航段。所以實(shí)際上就會(huì)造成航空公司的資源浪費(fèi)，影響航空公司的收益。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

利用航司航線淡旺季的差異來獲取較低價(jià)格的座位：比如旅客需要是A-B-C，但由于A-B-C處于旺季，價(jià)格會(huì)比較高；但同時(shí)期的A-B-D的航段，剛好是需求的淡季處于低價(jià)位，那么一些代理人則會(huì)利用這個(gè)規(guī)則，先預(yù)訂A-B-D的低價(jià)機(jī)票，然后將B-D的航班取消，再在A-B的基礎(chǔ)上，預(yù)訂B-C的航班，從而將A-B-C的整體價(jià)格拉低。

事實(shí)上，還有許多更為高級(jí)的操作手法，比如拉位、偷位，這些聽起來非常神秘的手法，連一些代理商也是諱莫如深。

事實(shí)上，如果旅客個(gè)人利用這些規(guī)則去實(shí)現(xiàn)購(gòu)買低價(jià)機(jī)票，由于基數(shù)較小，航空公司一般很難發(fā)現(xiàn)是屬于違規(guī)行為，但旅客個(gè)人不熟悉航空公司的規(guī)則，很難有意識(shí)地去發(fā)現(xiàn)、搜索并成功預(yù)訂這樣的低價(jià)機(jī)票。

而一些代理商善尋找規(guī)則漏洞，對(duì)某些航空公司的某些航線規(guī)則漏洞特別了解，常年利用這些規(guī)則去違規(guī)操作，航空公司會(huì)與第三方數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)合作來分析這些代理商的操作行為，很容易發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作的代理商。

攜程去哪兒加強(qiáng)代理商違規(guī)操作的風(fēng)險(xiǎn)控制

由于8、9月正是出境旺季，部分國(guó)內(nèi)機(jī)票代理人利用國(guó)際航空公司的這些規(guī)則、漏洞，大量違規(guī)操作當(dāng)日作廢、棄程票、拉位機(jī)票，引起外航警覺，對(duì)這些可疑機(jī)票作掛起處理，如果代理商不及時(shí)處理這些旅客機(jī)票，則會(huì)出現(xiàn)旅客到機(jī)場(chǎng)后因票號(hào)無效無法打印登機(jī)牌而不能登機(jī)的情況。

由于機(jī)票代理人的主要銷售渠道為攜程、去哪兒等在線渠道，渠道與代理人之間的結(jié)算，一般都是在機(jī)票票號(hào)通過驗(yàn)證后，代理人便可將票款提現(xiàn)，用于再次預(yù)訂機(jī)票。出于風(fēng)險(xiǎn)控制考慮，在線平臺(tái)都會(huì)實(shí)行代理商現(xiàn)金賬戶預(yù)留金制度，當(dāng)出現(xiàn)類似旅客因代理商違規(guī)操作不能登機(jī)時(shí)，平臺(tái)會(huì)先行處理，然后再找代理人秋后算賬。

而當(dāng)違規(guī)操作大量發(fā)生時(shí)，對(duì)平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)控制能力要求更高。近日，由于上述航空公司加大了對(duì)違規(guī)客票的嚴(yán)查、整理力度，攜程、去哪兒相繼發(fā)布通知加強(qiáng)對(duì)代理商的風(fēng)控力度，主要的做法是延長(zhǎng)機(jī)票代理商的結(jié)算周期。

攜程在通知中稱，對(duì)于行程不符或行程數(shù)不符的棄程票、無法驗(yàn)證的機(jī)票且起飛時(shí)間大于15天的國(guó)際機(jī)票、子艙或艙等不符的國(guó)際機(jī)票，結(jié)算周期都將在起飛后的一天。

通知還稱，攜程后續(xù)仍將對(duì)航司不符、起飛時(shí)間不符、價(jià)格不符、航班不符的機(jī)票，都將作為風(fēng)險(xiǎn)訂單，延長(zhǎng)結(jié)算周期。供應(yīng)商單票被延長(zhǎng)結(jié)算周期后，會(huì)同時(shí)凍結(jié)其賬戶N倍資金。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

攜程的這一風(fēng)險(xiǎn)控制規(guī)定，自2015年8月31日起實(shí)行。

由于去哪兒本身為機(jī)票比價(jià)平臺(tái)，平臺(tái)上各種機(jī)票代理人、供應(yīng)商數(shù)量眾多，風(fēng)險(xiǎn)控制的相關(guān)規(guī)定、措施自8月1起密集出臺(tái)，已經(jīng)連續(xù)一個(gè)月，通知一個(gè)接一個(gè)地下達(dá)到平臺(tái)的供應(yīng)商處，相關(guān)措施最為嚴(yán)厲。

在加拿大航空開始嚴(yán)查棄程票后，去哪兒通知代理商立即處理加航棄程票，若不及時(shí)處理導(dǎo)致客人無法正常登機(jī)，去哪兒將立即接管出票，因此造成的所有損失由代理商承擔(dān)。

去哪兒公告通知從8月27日開始，校驗(yàn)成功的客票不進(jìn)行即時(shí)解凍，將于24小時(shí)候進(jìn)行再次校驗(yàn)，校驗(yàn)成功方可解凍。這意味著，違規(guī)操作當(dāng)日廢票的代理商在進(jìn)行廢票操作后，票款仍凍結(jié)在賬戶中無法兌現(xiàn)。

去哪兒發(fā)送給代理商的這份公告稱，已經(jīng)收到外航關(guān)于規(guī)范出票行為的通知，各大航空公司已開始對(duì)棄程、拉位等違規(guī)客票進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范及處罰。對(duì)于違規(guī)和用戶出行風(fēng)險(xiǎn)客票，去哪兒網(wǎng)將調(diào)高代理商風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及對(duì)應(yīng)的風(fēng)控資金。

去哪兒網(wǎng)發(fā)布的這份《關(guān)于國(guó)際機(jī)票啟動(dòng)票號(hào)風(fēng)險(xiǎn)控制的通知》則是最為詳細(xì)的一份通知，發(fā)布于8月2日。通知內(nèi)容包括：

風(fēng)險(xiǎn)票號(hào)資金凍結(jié)及押款說明：資金未解凍的訂單，若回帖的票號(hào)為明確風(fēng)險(xiǎn)票號(hào)，包括姓名不一致、航段不一致、航班號(hào)不一致、起飛日期不一致、客票狀態(tài)異常、成人買兒童票以及降艙位等級(jí)（包括頭等艙降商務(wù)艙、頭等艙降經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙降經(jīng)濟(jì)艙等三種類型，暫不包括經(jīng)濟(jì)艙以內(nèi)的降艙）的情況，并且關(guān)閉手工提交解凍申請(qǐng)的入口，代理商重新回帖正確票號(hào)后，系統(tǒng)實(shí)時(shí)自動(dòng)解凍資金；

已經(jīng)解凍的訂單，系統(tǒng)定時(shí)任務(wù)掃描出票號(hào)有明確風(fēng)險(xiǎn)（具體風(fēng)險(xiǎn)類型與第1條一致），系統(tǒng)將提高現(xiàn)金賬戶預(yù)留金額，提高的額度等于風(fēng)險(xiǎn)票好對(duì)應(yīng)乘機(jī)人的票面價(jià)與稅費(fèi)的綜合。提高預(yù)留金的部分無法提現(xiàn)，代理商重新回帖正確票號(hào)后，系統(tǒng)實(shí)時(shí)自動(dòng)解凍資金。棄程票及兒童票買成人票的風(fēng)險(xiǎn)票號(hào)同樣處理。

同時(shí)，去哪兒規(guī)定，航班起飛后24小時(shí)，有明確風(fēng)險(xiǎn)并且未解凍的訂單可手工申請(qǐng)解凍。并將國(guó)際機(jī)票現(xiàn)金賬戶每日的提現(xiàn)次數(shù)調(diào)整為2次，而在此之前，現(xiàn)金賬戶提現(xiàn)次數(shù)基本不限。

#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#代理商違規(guī)成本增加 航司與平臺(tái)嚴(yán)查整治或?qū)⑹蛊贝袌?chǎng)重新洗牌

外航對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)票代理商違規(guī)客票的嚴(yán)查與整治，以及機(jī)票代理商的主要在線出票平臺(tái)攜程與去哪兒針對(duì)代理商違規(guī)行為采取的風(fēng)險(xiǎn)控制，據(jù)稱是有史以來最為嚴(yán)厲的一次。這毫無疑問增加了代理商的違規(guī)成本。

外航對(duì)違規(guī)客票的審查依據(jù)主要有兩個(gè)：一是代理商的歷史違規(guī)記錄；二是近期訂票的數(shù)據(jù)，如果出現(xiàn)大量的可疑操作，比如單一代理商出現(xiàn)的非團(tuán)隊(duì)的大量多段航線訂單；同時(shí)，航空公司也會(huì)根據(jù)乘客的信息，進(jìn)行電話調(diào)查、回訪，多方面認(rèn)證違規(guī)操作行為。而一旦確定違規(guī)操作的機(jī)票，航空公司將對(duì)該訂單做無效訂單處理。

此類訂單，如果代理商未能及時(shí)處理，則乘客到機(jī)場(chǎng)后將會(huì)無法登記。此時(shí)，乘客將會(huì)找到攜程、去哪兒等在線平臺(tái)進(jìn)行投訴，平臺(tái)會(huì)自行解決乘客的登機(jī)問題，由此造成的損失則由平臺(tái)找代理商秋后算賬。

秋后算賬對(duì)平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)在于，由于代理商與平臺(tái)的結(jié)算相對(duì)比較實(shí)時(shí)，是在旅客交易完畢完成打款，平臺(tái)校驗(yàn)票號(hào)后（實(shí)際上此時(shí)的違規(guī)客票票號(hào)可查），票款會(huì)很快結(jié)算到代理商的現(xiàn)金賬戶，代理商完成提現(xiàn)后，循環(huán)用于下一次機(jī)票訂單的付款處理。這就給了以違規(guī)操作為主的代理商跑路的機(jī)會(huì)。

由于國(guó)際機(jī)票的訂單周期較長(zhǎng)，一般國(guó)際機(jī)票的訂單，都是在2個(gè)月、3個(gè)月甚至更久的時(shí)間后才是航班起飛的時(shí)間，在8月、9月旺季出行的用戶，基本在6月、7月便完成了機(jī)票的訂購(gòu)。8、9月是出境游的旺季，以操作違規(guī)機(jī)票為主的代理商，往往已經(jīng)操作了大量的違規(guī)機(jī)票，一旦跑路，對(duì)平臺(tái)造成的損失可想而知。

所以攜程、去哪兒主要以兩種手段來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制：一是加強(qiáng)對(duì)機(jī)票票號(hào)的掃面驗(yàn)證，一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)客票，立即凍結(jié)賬戶資金；二是將可疑票號(hào)的賬戶資金解凍，放在航班起飛后的24小時(shí)候。

這意味著一張風(fēng)險(xiǎn)票號(hào)的凍結(jié)資金，有可能要到2個(gè)月或者3個(gè)月后航班起飛之后才能解凍。如果一個(gè)代理商每天出10張違規(guī)國(guó)際機(jī)票，每張機(jī)票按5000元算，一天就凍結(jié)5萬元資金，一個(gè)月下來，則能凍結(jié)150萬元資金。

事實(shí)上，專門鉆各種漏洞、違規(guī)操作的小代理商，一天的出票量都在50張以上，一個(gè)月下來凍結(jié)資金可達(dá)千萬。機(jī)票代理商主要靠快速的資金流動(dòng)來進(jìn)行機(jī)票的預(yù)定操作，這對(duì)他們來說，無疑將陷入困境。

#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#一位接近機(jī)票代理行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露，平臺(tái)實(shí)行資金凍結(jié)以來，他認(rèn)識(shí)的數(shù)位資金凍結(jié)百萬以上的代理商已經(jīng)將員工遣散回家，陷入實(shí)質(zhì)性的關(guān)停狀態(tài)。他認(rèn)為，持續(xù)下去，將有更多的機(jī)票代理倒閉關(guān)門。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這對(duì)凈化機(jī)票代理人市場(chǎng)是個(gè)良機(jī)，或許有望讓機(jī)票代理人行業(yè)進(jìn)入良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。若如此，機(jī)票代理人行業(yè)的新一輪洗牌，也將正式開始。

當(dāng)機(jī)票代理人市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)回歸正常，也許能從此改變消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣，雖然這只是一廂情愿的想法，但航空公司與平臺(tái)之間的聯(lián)手整治，會(huì)使得違規(guī)機(jī)票的渠道變得更窄，消費(fèi)者最終會(huì)選擇可靠的、服務(wù)有保障的在線渠道購(gòu)買機(jī)票。

另一位轉(zhuǎn)型商旅的機(jī)票代理人則坦言，在轉(zhuǎn)型商旅的過程中，常有企業(yè)用戶抱怨自家的機(jī)票怎么比某某網(wǎng)貴那么多。如果在線平臺(tái)真的堵斷了違規(guī)機(jī)票的流通管道，這對(duì)商旅服務(wù)商來說，無論如何是個(gè)好消息。

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