1月21日，有消息顯示去哪兒開(kāi)始逐步停用穿山甲系統(tǒng)。

1月21日，去哪兒向國(guó)際機(jī)票代理商發(fā)通知，表示從今日起，去哪兒網(wǎng)國(guó)際機(jī)票將對(duì)TTS最低價(jià)的包裝產(chǎn)品（低價(jià)特惠套餐和低價(jià)特惠裸票）進(jìn)行調(diào)整，兩種包裝產(chǎn)品只進(jìn)行基于原代理商報(bào)價(jià)的派單，不進(jìn)搶單市場(chǎng)。這意味著，去哪兒在國(guó)際機(jī)票業(yè)務(wù)上，開(kāi)始逐步停用此前力推的穿山甲系統(tǒng)。

值得注意的是，就在前一天，去哪兒剛剛?cè)蚊饡煘闄C(jī)票事業(yè)部新CEO，原CEO楊威離任。

2015年11月，去哪兒低調(diào)上線(xiàn)穿山甲系統(tǒng)，12月21日，去哪兒首次高調(diào)曬出穿山甲上線(xiàn)一月的戰(zhàn)績(jī)：國(guó)際機(jī)票的出票量環(huán)比提升了25%，同比大幅增長(zhǎng)逾350%。在上線(xiàn)一個(gè)月內(nèi)，“穿山甲”的國(guó)際機(jī)票出票量已經(jīng)占到了全網(wǎng)的70%。

隨后，去哪兒遭遇國(guó)內(nèi)航空公司集體封殺。

2015年12月31日，海航、南航率先發(fā)布公告，稱(chēng)將暫停與去哪兒的合作，隨后，國(guó)航、東航、首都航空、山東航空、重慶航空等航空公司相繼跟進(jìn)。

盡管航空公司均宣稱(chēng)，斷供去哪兒的原因在于一段時(shí)間內(nèi)接到大量在去哪兒網(wǎng)購(gòu)票的旅客投訴，包括多收退改簽費(fèi)用、加價(jià)銷(xiāo)售機(jī)票、不正常航班信息通知不及時(shí)等情況，對(duì)旅客朋友的出行帶來(lái)了諸多不便。

但事實(shí)上，航空公司與去哪兒的合作由來(lái)已久，OTA慣常操作的通過(guò)退改簽獲取回報(bào)的盈利模式也不是一兩天內(nèi)出現(xiàn)的，因此這一理由很難經(jīng)得起推敲。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，穿山甲是航空公司聯(lián)合封殺去哪兒的導(dǎo)火索。

為何航空公司對(duì)穿山甲反應(yīng)如此之大？

全球國(guó)際機(jī)票B2B平臺(tái)服務(wù)商Pkfare創(chuàng)始人宋劍春對(duì)騰訊科技分析，原因在于穿山甲對(duì)航空公司的收益管理造成了較大的沖擊，體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是更加嚴(yán)重改變了傳統(tǒng)的區(qū)域價(jià)格體系，甚至是擾亂了正常銷(xiāo)售的市場(chǎng)格局。

二是試圖改變賣(mài)方市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)，穿山甲并不像Priceline的name your price那樣消費(fèi)者可以出價(jià)，實(shí)際是去哪兒在后臺(tái)降低價(jià)格讓代理競(jìng)價(jià)并給自己留出利潤(rùn)空間，最終各種搶單手段導(dǎo)致客票的異常投訴會(huì)讓航司來(lái)承擔(dān)。

三是搶單市場(chǎng)門(mén)檻降低后各種類(lèi)型代理的涌入使得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，無(wú)論是傳統(tǒng)人工控制還是用更加智能的ALTEA方案，均由于庫(kù)存劇烈變化惡意占位導(dǎo)致航司收益管理RMS受到直接的沖擊。

四是航司收益模型以預(yù)測(cè)需求為基礎(chǔ)，并采取客票限制條件在更多賣(mài)出座位和更高的收益間取得一個(gè)平衡，而搶單市場(chǎng)完全打亂了預(yù)測(cè)，所有的客票限制條件都失控，當(dāng)搶單導(dǎo)致航司的定價(jià)和實(shí)際銷(xiāo)售價(jià)格背離以后，預(yù)測(cè)需求將會(huì)越來(lái)越難。

整體而言，在穿山甲模式下，航空公司對(duì)庫(kù)存的控制力量被大大削弱，這將極大影響航空公司的收益。利益受損后，沖突便一觸即發(fā)。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

此前穿山甲項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)群供應(yīng)鏈管理部總經(jīng)理肖宇曾表示，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，買(mǎi)賣(mài)之間的信息壁壘已經(jīng)被逐步瓦解，所有價(jià)格和交易環(huán)節(jié)都變得公開(kāi)透明?！皩?duì)于代理來(lái)說(shuō)，靠掌握不對(duì)稱(chēng)信息來(lái)賺取豐厚利潤(rùn)以及躺著收取傭金的模式已經(jīng)變得不可持續(xù)?！?/p>

“穿山甲”的全新交易模式，對(duì)代理人來(lái)講就是一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的洗牌，“大鍋飯時(shí)代一去不返了。未來(lái)，誰(shuí)擁有更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品資源，誰(shuí)能為用戶(hù)提供更好的價(jià)格和更好的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì)獲得更多的訂單。因?yàn)椋瑳Q定代理人生死的，不是航空公司，不是在線(xiàn)平臺(tái)，而是用戶(hù)。”

部分代理人表示，由于會(huì)觸碰到部分代理人的既得利益以及航司的傳統(tǒng)收益管理模式，“肯定會(huì)引發(fā)一些異議?！睂?duì)于質(zhì)疑，肖宇表示早有預(yù)期，但他稱(chēng)，去哪兒網(wǎng)會(huì)繼續(xù)下去，時(shí)間就是最好的檢驗(yàn)。

而從近兩天去哪兒撤換機(jī)票事業(yè)CEO以及逐步停用穿山甲的舉動(dòng)來(lái)看，航司的抗議給去哪兒造成了壓力，在航司聯(lián)合封殺的壓力下，去哪兒最終選擇了妥協(xié)。

上一篇：Uber已超過(guò)汽車(chē)租賃成為商旅人士第一選擇

下一篇：去哪兒網(wǎng)：諶振宇任CEO后首次高層變動(dòng) 丘暉晉升為機(jī)票事業(yè)部CEO

• 國(guó)家旅游局：《旅行社出境旅游服務(wù)規(guī)范》報(bào)...
• “迪拜帆船酒店”密集布局中國(guó) 6年數(shù)量增...
• 酒店云PMS綠云宣布完成和確定8500萬(wàn)...
• 原攜程商旅事業(yè)部總經(jīng)理陳璞去了建飛科聯(lián)，...
• 又是一年國(guó)慶黃金周 媒體出爐“十大最擁擠...
• 漢莎航空公司罷工 上千航班取消波及逾2...
• 阿里未來(lái)酒店是什么鬼？這一張圖告訴你
• 攜程去哪兒終于宣布結(jié)婚 兩家市值合計(jì)超1...
• 驢媽媽?zhuān)?4家子公司落地后發(fā)布了新品牌口...
• 攜程旗下高爾夫主題旅游創(chuàng)業(yè)公司“愛(ài)玩”獲...